Antrag stellen. Das heißt, sowohl natürliche als auch juristische Personen. Das Programm ist insbesondere für Kommunen und Landkreise, aber auch Stadtwerke geeignet. Behörden bzw. Dienststellen der Bundesländer und des Bundes sind leider nicht förderfähig, da hier die Gelder vom Fördermittelgeber wieder an selbigen zurückfließen würden. Auch Gesellschaftsformen wie z. B. GbRs wären nicht förderfähig. Grundsätzlich ist es so, dass nahezu jeder, auch eine Privatperson, die eine Ladeinfrastruktur vor ihrem kleinen Laden oder auf einem Privatgrundstück errichten möchte, einen Antrag stellen kann. Ganz wichtig ist aber, dass die öffentliche Zugänglichkeit gewährleistet ist. Ansonsten ist der zulässige Personenkreis erstmal sehr offen gehalten.
Was genau wird mit diesem Förderprogramm unterstützt?
Bastian Ritter: Einmal die Ladesäule selbst und dann natürlich auch der Netzanschluss. Die Ladesäulen umfassen nicht nur die Hardware wie Stecker und Säule selbst, sondern auch die Leistungseinheit, das Lastmanagement, die Parkplatzmarkierung oder z. B. den Anfahrschutz der Ladesäule. Förderfähig sind ebenfalls die Inbetriebnahme und die Installation.
Beim Netzanschluss sind dann Kosten wie der Baukostenzuschuss, aber auch z. B. Pufferspeicher oder ganze Transformatoren förderfähig, also ein recht breites Spektrum.
Gibt es Einschränkungen oder Begrenzungen, z. B. auf bestimmte Anlagentypen oder Netzanschlüsse?
Bastian Ritter: Natürlich nimmt die Förderrichtlinie auch gewisse Einschränkungen vor. Die Elektromobilität ist mittlerweile schon weit fortgeschritten, so dass wir uns aktuell ganz klar in Richtung Massenmarkt bewegen. Aus diesem Grund sind wir mit dem Fördermittelgeber, dem Bayerischen Wirtschaftsministerium, zu der Erkenntnis gekommen, dass einzelne Ladepunkte, also der Klassiker der Anfänge, eine einzelne Ladesäule oder ein einzelner Ladepunkt vor dem Rathaus, den heutigen Bedarf nicht mehr decken können. Dementsprechend ist im Förderaufruf eine Mindestanzahl von Ladepunkten definiert, so dass an einem Ladeort zuletzt mindestens vier Normalladepunkte oder zwei Schnellladepunkte beantragt und letztendlich auch errichtet werden müssen. Auch eine Obergrenze wurde zuletzt im Aufruf definiert. Dies begründet sich durch die Tatsache, dass große Schnellladeparks heute bereits rentabel betrieben werden können und entsprechend nicht mehr gefördert werden müssen. Entsprechend konnten zuletzt maximal vier Schnellladepunkte pro Ladeort beantragt werden bzw. maximal 20 Normalladepunkte.
Gibt es weitere Bedingungen, die erfüllt sein müssen?
Bastian Ritter: Ja, die gibt es. Diese stellen aber meist keine großen Hürden dar, die nicht erfüllt werden könnten. So fordert die Richtlinie hinsichtlich des Themas öffentliche Zugänglichkeit z.B., dass die Ladepunkte 24 Stunden öffentlich zugänglich sein müssen. Es ist ebenfalls zulässig, dass die Ladepunkte nur 12 Stunden pro Werktag zugänglich sind. Dies stellt dann allerdings die Untergrenze dar und hat eine Halbierung der Förderung zur Folge.
Eine weitere Bedingung wäre zudem, dass die Ladepunkte mit 100 Prozent Ökostrom versorgt werden müssen. Aber auch das ist heute kein großes Hindernis mehr. So braucht es lediglich einen hundertprozentigen Ökostromtarifvertrag des Stromanbieters, der die Ökostromversorgung der Ladepunkte sicherstellt.
Zudem ist vielleicht noch erwähnenswert, dass die Mindestbetriebsdauer der über das Programm geförderten Ladepunkte sechs Jahre beträgt. Dies bedeutet konkret, dass mittels dieses Programms geförderte Ladepunkte mindestens sechs Jahre betrieben werden müssen und in dieser Zeit auch sämtliche Bedingungen und Vorgaben der Richtlinie, wie z.B. der Betrieb mit 100 Prozent Ökostrom, erfüllt werden müssen. Nach diesen sechs Jahren Mindestbetriebsdauer sind keinerlei Vorgaben mehr zu beachten und so können die Ladepunkte nach freiem Gusto weiterverwendet, abgebaut, weiterverkauft oder sonstiges werden.
Ist das auch alles im Förderaufruf beschrieben?
Bastian Ritter: Sämtliche hier genannten Ausführungen sind in Richtlinie und Aufruf ausführlich beschrieben. Darüber hinaus bieten wir ebenfalls kurz vor Beginn der Antragsstellung oder wenn diese unmittelbar begonnen hat entsprechende Online-Sprechstunden bzw. Online-Informationsveranstaltungen an. In diesen führe ich die Personen unter anderem auch nochmal durch das Online-Antragsformular, so dass die Antragstellung danach wirklich für jeden kinderleicht durchzuführen sein sollte. Die Infoveranstaltungen werden in der Regel auch immer stark nachgefragt und wir bekommen auch immer sehr positive Rückmeldungen. Die Teilnahme an den Online-Events ist zudem bewusst sehr niederschwellig gestaltet, so dass keine vorherige Anmeldung notwendig ist, sondern sich direkt über Microsoft Teams eingewählt werden kann. Über bevorstehende Veranstaltungen informieren wir über unserer Homepage bzw. Über die Seite des Förderprogrammes und auch über unseren Newsletter. Interessenten schreiben mir am besten eine kurze Mail mit dem Aufnahmewunsch an: bastian.ritter(at)bayern-innovativ.de.
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Bastian, who is the "Publicly accessible charging infrastructure for electric vehicles in Bavaria 2.0" funding program primarily intended for?
Bastian Ritter: In principle, anyone can submit an application. That means both natural and legal persons. The program is particularly suitable for municipalities and districts, but also for municipal utilities. Unfortunately, authorities or agencies of the federal states and the federal government are not eligible for funding, as the money would flow back to them from the funding provider. Company forms such as GbRs would also not be eligible. In principle, almost anyone, including a private individual, who wants to set up a charging infrastructure in front of their small store or on private property can submit an application. However, it is very important that public accessibility is guaranteed. Otherwise, the eligible group of people is initially kept very open.
What exactly does this funding program support?
Bastian Ritter: Firstly, the charging station itself and then, of course, the grid connection. The charging stations not only include the hardware such as the plug and the station itself, but also the power unit, load management, parking space marking or, for example, the collision protection of the charging station. Commissioning and installation are also eligible for funding.
In the case of the grid connection, costs such as the construction cost subsidy, but also, for example, buffer storage or entire transformers are eligible, i.e. a very broad spectrum.
Are there any restrictions or limitations, e.g. to certain types of systems or grid connections?
Bastian Ritter: Of course, the funding guidelines also impose certain restrictions. Electromobility is now well advanced, so we are clearly moving towards the mass market. For this reason, we have come to the conclusion with the funding provider, the Bavarian Ministry of Economic Affairs, that individual charging points, i.e. the classic approach of the early days, a single charging station or a single charging point in front of the town hall, can no longer meet today's demand. Accordingly, the call for funding defines a minimum number of charging points, meaning that at least four normal charging points or two fast charging points must be applied for and ultimately installed at a charging location. An upper limit was also recently defined in the call. This is due to the fact that large fast-charging parks can already be operated profitably today and therefore no longer need to be subsidized. Accordingly, a maximum of four fast charging points per charging location and a maximum of 20 normal charging points could be applied for.
Are there any other conditions that must be met?
Bastian Ritter: Yes, there are. However, these are not usually major hurdles that cannot be overcome. With regard to public accessibility, for example, the directive requires that the charging points must be accessible to the public 24 hours a day. It is also permissible for charging points to be accessible for only 12 hours per working day. However, this then represents the lower limit and results in the funding being halved.
A further condition would also be that the charging points must be supplied with 100 percent green electricity. But even that is no longer a major obstacle today. All that is needed is a 100% green electricity tariff contract from the electricity provider to ensure that the charging points are supplied with green electricity.
It is also perhaps worth mentioning that the minimum operating period for charging points funded under the program is six years. In concrete terms, this means that charging points funded under this program must be operated for at least six years and all conditions and requirements of the directive, such as operation with 100 percent green electricity, must be met during this time. After these six years of minimum operation, no further requirements need to be observed and the charging points can be reused, dismantled, resold or otherwise used as desired.
Is all this also described in the call for funding?
Bastian Ritter: Everything mentioned here is described in detail in the guidelines and call for proposals. In addition, we also offer corresponding online consultation hours or online information events shortly before the start of the application process or when it has already begun. In these sessions, I also guide people through the online application form again, so that the application process should then be child's play for everyone. The information events are usually very popular and we always get very positive feedback. Participation in the online events is also deliberately designed to be very low-threshold, so that no prior registration is necessary, but can be dialed in directly via Microsoft Teams. We provide information about upcoming events via our homepage or via the page of the support program and also via our newsletter. If you are interested, please send me a short email with your membership request: Contact by mail.
