Fahrzeugarchitektur im Wandel

Der Transport von Sensordaten spielt heute eine maßgebliche Rolle bei der Entwicklung von Fahrerassistenzsystemen und autonomen Fahren. Neue Standards im SerDes Umfeld sollen helfen, die steigenden Anforderungen im ADAS/AD-Bereich abzudecken. Doch welcher Standard ist der richtige?

Für Entwickler ist ein möglichst reibungsloser Übergang von aktuellen ADAS/AD System Set ups zu einer neuen standardisierten Technologie entscheidend. Bei den zur Zeit am Markt vorherrschenden Standards handelt es sich um den ASA Motion Link der Automotive SerDes Alliance und dem MIPI A-PHY-Standard der MIPI Alliance. Beide Lösungen zielen darauf ab, einen einfachen und kostengünstigen Standard zu etablieren, der die steigenden Anforderungen im ADAS/AD-Bereich abdecken kann.

Hohe Anforderungen an neue Standards im SerDes Umfeld

Bereits standardisierte Bussysteme wie CAN, Automotive Ethernet oder auch FlexRay können in ihren aktuellen Ausprägungen die nötigen Anforderungen für zukunftsorientierte ADAS/AD Systeme noch nicht vollumfänglich abbilden. Proprietäre Übertragungslösungen auf Basis von GMSL oder auch FPD-Link stellen Anspruchsgruppen aus Forschung, Entwicklung und Einkauf daher vor Herausforderungen. In zukünftigen ADAS/AD E/E-Fahrzeugarchitekturen erfolgt die Verarbeitung von Rohdaten immer mehr auf zentralen Plattformen. Dafür müssen Bilddaten in hoher Qualität vom Sensor, z. B. einer Kamera, im Fahrzeug zu mehren zentralen leistungsfähigen Rechnern übertragen werden. Diese Übertragungswege müssen automobilen Anforderungen genügen. Dazu gehören eine erhöhte EMV-Störsicherheit, eine lange Lebensdauer, geringe Kosten pro Empfangs- und Sendeknoten oder auch eine einfache Kabelführung.

Weiterhin spielen Systemanforderungen, wie z. B. kurze Latenzen, eine sichere Übertragung und eine sehr hohe aber asymmetrische Bandbreite eine wesentliche Rolle. „Der Standard sollte unterschiedliche Geschwindigkeitsklassen in der Übertragung zur Verfügung stellen, damit ein breiter Performance-Bereich der Sensoren kostenoptimiert abgedeckt werden kann“, erläutert Adrian Bertl, Teamleiter für technologiegetriebenes Produktmarketing bei b-plus. Der Experte für autonome Fahrfunktionen ist überzeugt, dass der Standard grundlegende Netzwerkfunktionalitäten mitbringt. „Dabei sollte ein einfaches Filtern und Weiterleiten von Daten auf PHY-Ebene möglich sein, damit z. B. die Bilddaten einer Kamera an zwei unabhängige Systeme geleitet werden können. Auch Messsysteme, die im frühen Stadium zur Rohdatenerfassung in Testträgern eingesetzt werden, können dadurch einfacher eingebunden werden“.